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高速ETC,你知道它快速通行的原理是什么吗?

ETC不停车收费技术在80年代就已经开始兴起,90年代之后开始在世界各地推广使用。受网络通讯技术落后和计算机技术的限制,国内发展缓慢。中国是从2000年左右才开始在部分高速公路段进行试验,那时候车流量小,对ETC没有需求,仅仅是进行一些技术试验而已。

         如今,随着高速公路里程极大延长,私家车数量激增,人们生活水平不断提高,自驾旅游、过节时返乡的也越来越多。私家车通过高速公路出行时,经常会在收费站造成严重拥堵,这与人工收费通道效率低下、速度慢不无关系。因此催生了对ETC的迫切需求。
ETC系统是依托无线通信进行信息交换无人自动化通行系统。一般来说,它主要由车辆自动识别系统、信息库管理系统以及相应辅助设备组成。我们通常见到放置在车辆前挡风玻璃类似读卡器的东西,是车辆自动识别系统中车载单元(OBU即OnBoardUnit的缩写),又称为电子标签或应答器。OBU中储存车辆身份信息,是每辆车可以通过收费站“通行证”。
        除此之外,车辆自动识别系统中还包含设置在收费站处路边单元(RSU即RoadSideUnit缩写)及埋藏在车道下环路感应器等硬件设备。信息库管理系统则是ETC系统“大脑”。信息库中储存大量注册车辆及用户信息,这些信息与车载单元中车辆及用户信息相匹配,从而能够准确判断来车身份。辅助设备包括车道栏杆、费额显示器、闯卡报警器及通行信号灯等。
        当车辆到达收费站处,车道下环路感应器感应到车辆通过,将信号传递给路边单元。路边单元向车辆发出询问信号,车载单元感应到路边单元微波信号,做出应答,将车辆信息报。信息库收到车辆信息,根据车牌号、车型等信息与库中注册车辆信息相匹配,完成车辆识别。若识别通过,栏杆抬起允许车辆通行,路边单元完成与车载单元中IC卡通信,进而完成扣费操作。若识别通过,闯卡报警器发出警报,直至车辆退出环路感应器。这整个过程看似复杂,但其实系统反应时间短,车辆需要停车等待,极大提高了通行效率。

        另外,需要注意是,车载单元中是装有放拆开关,能私自拆卸。一旦拆卸,固定在车载单元后,防拆开关启动,此车载单元失效,再次通过收费站时系统会报警,不能正常通行。这时候,我们就需要到办理ETC银行对车载单元进行重置,这样才能正常使用。


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